Μέρος ομιλίας για το ζήτημα της οδόστρωσης της οδού Πειραιώς-Αθηνών, στην οποία εκθέτονται οι μέθοδοι οδοστρωσίας στην Αγγλία και στη Γαλλία.

84 'Η ἀπόφασις αὐτὴ τοῦ Συνεδρίου, συνδυαζομένη μετὰ τῆς οἰκονομικῆς ἐξετάσεως τοῦ ζητήματος καὶ ἐπὶ πλέον τῆς δαπα- νηρᾶς ἔλεγχος ἐπὶ τούτου ἀποκλείει πλήρως τὸ λιθόστρωτον διὰ τὴν δόθην Πειραιῶς ἐν 'Αθηνῶν. Α Ξ Θ Α Α Τ Ο Σ 'Ο Εἰσηγητὴς κ. Lemeunier ὑπέβαλε εἰς τὸ Συνέδριον τὴν ἐκπορένην πρότασιν ἐπὶ ταύτης, στηριχθεὶς ἰδίως εἰς τὴν ἔκθε- σιν τοῦ κ. Mazarelle. "Le Congrès, considérant que les pavages en asphalte com- primé, coulé ou laminé se recommandant par de grandes qualités au point de vue de l'hygiène, des facilités de nettoiement de roulage et de réparation, considérant que ces revêtements sont très peu sonores et ne produisent pas de poussière, émet le vœu: 1° De les voir utilisés dans les artères de luxe où le roulage n'est ni intense ni lourd qui ne sont pas parcourues par des voies de tramway, et dont la délivité ne dépasse pas 1 L/2 0/0. 2° De voir poursuivre les essais au moyen de carreaux d'asphalte. Εἰς τὴν ταλαίπωρον πρότασιν διαμαρτύρεται ὁ κ. Breitsch- neider λέγων ὅτι οἱ Τερμανοὶ Μηχανικοὶ εἶναι εἰς δέομεν κάλ- λιον παντὸς ἄλλου νὰ κρίνωσιν ἐπὶ τῆς ἀσφάλτου, καὶ οὐχὶ οἱ Γάλλοι καθόσον μόνον ἐν Βερολίνῳ ὑπέρχουσι 4.200.000 τραμ.