⚠ Makine üretimi, denetlenmedi. Transkripsiyonlar ve çeviriler hata içerebilir; her zaman özgün taramayla karşılaştırın.

Ulaştırma Kraliyet Komisyonu'nun (Royal Commission on Transport) Birleşik Krallık'ın trafik ve karayolu ağına ilişkin raporu.

173.178.57 · 1930 Δεκέμβριος · Αγγλική · makine üretimi, denetlenmedi

Arşivci özeti & metadata

Başlık (el): Έκθεση της Royal Commission on Transport σχετικά με το κυκλοφοριακό και οδικό δίκτυο του Ην. Βασιλείου.
Arşivci özeti: Majestelerinin emriyle 4 Ağustos 1928'de atanan Ulaştırma Kraliyet Komisyonu'nun Aralık 1930'da İçişleri Bakanı tarafından Parlamentoya sunulan Nihai Raporu'ndan alınmış sonuç ve tavsiyeler özeti. Raporda ele alınan konular şunlardır: demiryollarının güçlükleri (ticari durgunluk ve karayolu rekabeti), demiryolu şirketlerinin karayolu taşımacılığına girmesi, banliyö hatlarının elektrifikasyonu, tali hatların kapatılması ve konteyner kullanımı. Karayolları konusunda 1920 tarihli Yollar Kanunu'nun önemi vurgulanmakta, yeni ana arter yollara büyük harcama yapılmasına karşı çıkılmaktadır. Bunun yerine mevcut yolların iyileştirilmesi, çevre yollarının inşası ve yolların estetiğinin korunması tavsiye edilmektedir. Ayrıca karayolu harcamaları ile motorlu taşıt vergilendirmesi incelenmekte ve maliyet paylaşımının yerel vergi mükellefleri ile motorlu taşıt sahipleri arasında tersine çevrilmesi önerilmektedir.
Belge türü: Έκθεση
Asıl/kopya: Αντίγραφο
Alındığı yer: Λονδίνο
Gönderenler: Royal Commission on Transport
Alıcılar: Αγγλικό Κοινοβούλιο
Kaynak: https://venizelosarchives.gr/show/56209 · Europeana
Lisans: http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ · Erişim tarihi 2026-11-09

Tarama

Özgün metin (diplomatik transkripsiyon)

OCR: kontrollerden geçti · evren/qwen3-vl-30b

- 2 - In view of the advent of road competition ,railway companies must meet the requirements of traders in every way way possible if they are to retain their traffic.( Paragraph 147.) Railways and Road Transport. (iv) The chief method adopted by the railway companies to pro- tect themselves against road competitors appears to be to " get on the road " themselves ( Paragraph 139.) (v) In so far as this policy makes for the better co-ordina- tion of rail and road services we welcome it. On the general principle of the policy, however, we cannot refrain from expres- sing a feeling of doubt whether it is wise for the companies to expend large capital sums for the purpose of establishing servi- ces which may be in direct competition with their business as railways. We feel that possibly such capital would be better applied to the electrification of their suburban lines(Paragraphs 141,142.) (vi) If the railways desire to prevent further losses in passenger traffic, their schedules should be thoroughly overhauled and the whole of the services should be speeded up and made more convenient to the travelling public.( Paragraph 133.) Closing of Branch Lines. (xv) From the point of view of effecting economies, there is much to commend the closing of little-used and unremunerative branch lines ( Paragraph 143.) ./.

Damgalar ve notlar

stamp ΜΠΗ bottom right
archival Page 3 of 11. top left
archival Archivist's title: Έκθεση της Royal Commission on Transport σχετικά με το κυκλοφοριακό και οδικό δίκτυο του Ην. Βασιλείου. top left
archival Date: 1930 Δεκέμβριος top left
archival Document language (catalogue): Αγγλική top left
archival Type: Έκθεση top left

Dimotiki Yunanca

Henüz yok.

Türkçe

- 2 - Karayolu rekabetinin ortaya çıkışı karşısında, demiryolu şirketleri trafiklerini korumak istiyorlarsa tüccarların gereksinimlerini mümkün olan her şekilde karşılamalıdırlar. (Paragraf 147.) Demiryolları ve Karayolu Taşımacılığı. (iv) Demiryolu şirketlerinin karayolu rakiplerine karşı kendilerini korumak için benimsedikleri başlıca yöntem, bizzat "karayoluna çıkmak" gibi görünmektedir (Paragraf 139.) (v) Bu politikayı, demiryolu ve karayolu hizmetlerinin daha iyi eşgüdümüne katkıda bulunduğu ölçüde memnuniyetle karşılıyoruz. Bununla birlikte, politikanın genel ilkesi hakkında, şirketlerin demiryolu olarak yürüttükleri işleriyle doğrudan rekabet halinde olabilecek hizmetler kurmak amacıyla büyük sermaye meblağları harcamalarının akıllıca olup olmadığı konusunda duyduğumuz kuşkuyu ifade etmekten kendimizi alamıyoruz. Bu tür sermayenin banliyö hatlarının elektrifikasyonuna tahsis edilmesinin muhtemelen daha yerinde olacağı kanısındayız (Paragraflar 141, 142.) (vi) Demiryolları yolcu trafiğinde daha fazla kayba uğramayı önlemek istiyorlarsa, sefer çizelgeleri baştan sona gözden geçirilmeli ve hizmetlerin tamamı hızlandırılarak seyahat eden halk için daha elverişli hale getirilmelidir. (Paragraf 133.) Tali Hatların Kapatılması. (xv) Tasarruf sağlanması bakımından, az kullanılan ve kâr getirmeyen tali hatların kapatılmasını destekleyen pek çok husus vardır (Paragraf 143.) ./.

İngilizce

Henüz yok.